Средство от стресса. Тест-драйв олдскульного кроссовера Suzuki S-Cross

Японские традиции, нарочитый олдскул, ни одной сенсорной кнопки. Autonews.ru поездил на кроссовере Suzuki S-Cross — аналоге Renault Duster

Компания Suzuki осталась в России и затихла, не привлекая внимания санкционных «санитаров». Офис сохранил договоры с шестью десятками дилеров. А те возят автомобили по параллельной схеме Наддувный мотор Boosterjet — фирменная гордость. У него алюминиевый блок, непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, фазорегулятор на впуске, турбина IHI. И авторитет надежного агрегата. Синим цветом отмечены синхронный электромотор, на правой стороне — батарея, на левой — инвертор (Фото: Suzuki)

Польза «электропроцедур» ощущается! S-Cross уезжает с похвальной резвостью и остается динамичным. В нормальном режиме ускоряется плавнее, в спортивном по-физкультурному — этакий воодушевляющий фитнес. Поддержка автомата практически образцовая, ему бы оперативнее понижать передачи в «спорте». Впрочем, стимулировать коробку подрулевыми лопатками без надобности.

Заряда в батарее всегда ни много, ни мало. Вот момент разгона с места — вступил электромотор.(Фото: Александр Катаев)Разрешенный бензин — Аи-95.(Фото: Александр Катаев)Борткомпьютер развлекает схемой продольных и поперечных ускорений…(Фото: Александр Катаев)…или анимацией про тягу и мощность.(Фото: Александр Катаев)

Бывает S-Cross в других странах и полноценным гибридом. Вероятно, по его примеру «мягкий» буквально умом поехал на теме экономичности: меню борткомпьютера и экрана — надо полагать, унифицированные — набиты разными графиками расхода. Показания в аккурат совпадают с расчетами по заправочным чекам — средние 9 л/100 км. Донт уорри, би хэппи!

Дастерообразный

Спорт-режим не касается ЭУРа — и пусть. Руль приятной тяжести — вполне точный инструмент. После чайна-моделей подкупает качество обратной связи. У китайцев в рулевом часто какие-то пузырьки воздуха, пустоты, неестественность. А здесь рулевое будто по-советски накрепко «протянули».

Неровности отрабатываются по-благородному комфортно. Впору помянуть хваленый Renault Наше-Все-Duster — очень похоже, но подвеска Suzuki более упругая. Сохраняет уровень и на легком офроуде. Блокировка муфты доступна на скоростях до 60 км/ч исключительно в режиме Snow с настройками на аккуратное движение под строгим присмотром электроники. Автомобиль себя бережет.

Благостная плавность аукается приличной раскачкой. Кроссовер не боится вывешиваний. Проходимость ограничивает массивная «челюсть» (Фото: Александр Катаев)

Итого Suzuki S-Cross — вроде антистресс-программы. Водишь с удовольствием. Видели ролик, где парень изображает звуки мотоциклов? «Сууу-зззззууу-киии!!!» Кроссовер же на удивление тихий.

Наконец, отмечу эффективность ассистентов. В комплектации — адаптивный круиз-контроль; системы автоторможения, удержания в полосе и контроля слепых зон; мониторинг давления в шинах. Подруливает S-Cross деликатно. Лишнего не пищит.

И есть нюанс

Подытожим давайте. На общем китайском фоне Suzuki S-Cross привлекательно цельный, грамотно сочетает привычное и прогрессивное. Умножаем баланс на репутацию японской техники. Отсутствие «теплого» пакета в данном случае вряд ли приговор всему кроссоверу.

За такие деньги логична топ-версия с комбинированной обивкой, увеличенным экраном, панорамным люком, телематикой и камерами кругового обзора. Большего у S-Cross нет (Фото: Александр Катаев)

Сколько продано у нас в прошлом году экземпляров? Несчастливое число — семь! Есть нюанс — Suzuki S-Cross стоит около 4 млн руб. Уверен, многие хотели бы ездить на этой антистрессовой, по-хорошему компромиссной машине. Пока им остается скандинавская ходьба.

Suzuki S-Сross (Фото: Александр Катаев)

Благодарим ГБУ «Московские ярмарки» за помощь в организации съемок.

Источник