С заглушкой вместо «гриля». Первый тест новой Omoda C5
Autonews назвал сильные и слабые стороны новой Omoda C5 2026 После четырех лет на российском рынке машины первого поколения китайцы представили модель новой итерации. Мы испытали автомобиль и выяснили его достоинства и недостатки
Omoda C5 Omoda С5 (Фото: Omoda)
Двигатель — 1,5-литровая бензиновая «четверка» SQRE4T15 °C с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива. У него чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка, фазорегуляторы на обоих валах в механизме газораспределения с цепным приводом. Мотор выдает 147 л. с. и 210 Н·м и может работать на 92-м бензине. Обещанный ресурс — около 400 тыс. км.
На новинку ставят прежний бензиновый турбомотор, только мощность его со 150 сил уменьшилась до 147, хотя крутящий момент остался таким же 210 Н*м (Фото: Omoda)
В паре с ним трудится шестиступенчатая роботизированная коробка 6 DCT 260 Getrag c двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Она рассчитана на максимальный крутящий момент в 260 Н·м.
Omoda С5 (Фото: Omoda)
Силовой агрегат получился весьма слаженным — мотор и коробка работают в тесном тандеме. Робот перебирает передачи плавно, без рывков и дерганий. В спокойном темпе движения происходит вполне адекватный отклик на газ — нажал на педаль, и кроссовер уверенно стал набирать ход. Напористо, но без лишней суеты. Когда нужно ускориться резко, то после команды акселератора машина берет небольшую паузу, особенно в режиме Eco, и только после этого С5 начинает разгон. В режиме Sport коробка передач соображает быстрее, а заминка становится заметно короче.
Omoda С5 (Фото: Omoda)
Однако несмотря на заявленный разгон до сотни за 9,9 секунды, новый С5 не претендует на звание горячего фастбека. Его 147 сил на 1,5 тонны снаряженной массы вполне хватает для размеренного и комфортного перемещения в пространстве. Агрессивный темп езды не для него. Впрочем, концептуально для гонок автомобиль и не создавался.
Как ведет себя подвеска Omoda C5
Содержание статьи:
На хорошей дороге С5 едет плавно и комфортно. Но на неровном покрытии автомобиль нервно реагирует на неровности и ухабы (Фото: Omoda)
Настройки подвески также не способствуют спортивным упражнениям. Пока под колесами ровный асфальт С5 едет мягко и плавно, убаюкивая комфортабельным ходом. В поворотах он, пусть и кренится, но незначительно, соблюдая баланс надежной управляемости и комфорта. Но когда на пути попадаются различной степени неровности, подвеска их отрабатывает довольно подробно, громко передавая вибрации на кузов и в салон. На более крупных изъянах полотна машина и вовсе вздрагивает «всем телом». Такое поведение С5 несколько озадачило, и было решено проверить давление в шинах. Так и есть — бортовой компьютер показал 2,6 бар. Опустили давление до 2,2, и кроссовер поехал по-другому: мягче, приятнее и не так нервно стал реагировать на дорожные дефекты.
Omoda С5 (Фото: Omoda)
В целом же, новый С5 неплохо сбалансирован по ходовой части и рулевому управлению благодаря оптимальным настройкам электроусилителя руля — четко держит заданную траекторию и обеспечивает понятную обратную связь. Порадовали тормоза — они эффективны, а тормозная динамика предсказуема и адекватна. Заметно поработали и над шумоизоляцией — даже при разрешенных на магистрали 130 км/ч можно общаться, не повышая голоса.
Интерьер C5 выдержан в стиле старшей Omoda C7 с двухцветной внутренней отделкой. Качество материалов — на высоком уровне (Фото: Omoda)
Что в итоге
Подводя итог, можно сказать, что новинка сохранила все достоинства предшественницы, пройдя при этом серьезную работу над ошибками и сделав шаг вперед в отделке и оформлении салона, а также по улучшению звукоизоляции и повышению ресурса. При этом цена осталась приемлемой — от 2 349 000 до 2 649 000 руб.
Рулевое колесо имеет странную форму, словно оно подрезано сверху и снизу, но с разными по величине сегментами. Однако это нисколько не повлияло на его практичность — в управлении он удобен(Фото: Omoda)Omoda C5(Фото: Omoda)Omoda C5(Фото: Omoda)Omoda C5(Фото: Omoda)Omoda C5(Фото: Omoda)Omoda C5(Фото: Omoda)Omoda C5(Фото: Omoda)Omoda C5(Фото: Omoda)
Плюсы и минусы
| Понравилось | Не понравилось |
| Броский и яркий дизайн | Без прежней решетки радиатора С5 потеряла узнаваемость |
| Обилие электронных ассистентов | Подвеска довольно грубо отрабатывает крупные неровности |
| Богатое оснащение уже в базе | Вместо полноразмерного колеса — докатка |
| Оригинальный и качественно собранный салон | Маленький по объему багажник |
Полезные опции
Omoda С5 (Фото: Omoda)
Технические характеристики Omoda C5 II
| Тип | SUV |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4545/1824/1588 |
| Колесная база, мм | 2630 |
| Число посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Снаряженная масса, кг | 1490 |
| Полная масса, кг | 1924 |
| Объем багажника, л | 584 |
| Двигатель | Бензиновый, четырехцилиндровый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1498 |
| Макс. мощность, л. с. | 147/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н*м | 210/1750–4000 |
| Тип привода, трансмиссия | Передний, шестиступенчатый мокрый «робот» |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,9 |
| Расход топлива на 100 км (смешан. цикл) | 7,4 |
| Объем топливного бака, л | 51 |
| Цена, руб. | От 2 349 000 до 2 649 000 |
Авторы Теги