Красное знамя против четырёх колец: сравнительный тест Hongqi HS3 и Audi Q3

Кроссовер HS3 позиционируется как младшая модель в линейке Hongqi – об этом говорят его индекс и цена. При этом автомобиль крупнее европейских одноклассников и оснащён не хуже них, но как всё это выглядит в сравнении с другой «тройкой» – от Audi? Тем более когда-то Q3 была самой популярной в России моделью немецкой марки.

Шик и строгость

Китайская «тройка» длиннее немецкой на 181 миллиметр и, например, всего на 17 мм короче Audi Q5, а это уже другая лига. Но дело не только в габаритах – это принципиально разные автомобили с точки зрения дизайнерской школы. С Hongqi не соскучишься. Этот кроссовер не просто хочет быть замеченным – он требует салюта и красной дорожки. Монументальная решётка радиатора, красные акценты на капоте и передних крыльях, замысловатая графика фар – всё это работа Джайлса Тейлора, бывшего дизайнера Rolls-Royce. 

Кроссовер словно нарисован с помощью школьной линейки – острые углы, прямые линии, начерченные циркулем колёсные арки. С одной стороны, получилось стильно, этого не отнять, но с другой стороны – скучно до зевоты. Ничего нового, всё это мы уже так или иначе видели в других моделях Audi. Если бы не шильдик на багажной двери, даже модель опознать с первого взгляда под силу только самым заядлым фанатам марки. Впрочем, и такой подход тоже вполне имеет право на жизнь.

HS3 прячет под капотом 2,0-литровый 245-сильный алюминиевый турбомотор CA4GC20TD-35 и 8-ступенчатый автомат Aisin AWF8F45. У двигателя непосредственный впрыск, турбокомпрессор IHI и фазорегуляторы на впуске и выпуске. ДВС выпускается с 2019 года, устанавливается на многие модели концерна FAW и никаких нареканий не вызывает, равно как и коробка. Полный привод реализован с помощью муфты BorgWarner. В общем, агрегаты проверенные, известные по моделям других брендов. 

Стоит же набрать скорость, как Хончи становится упругим и однозначным – реакции автомобиля предсказуемы и надёжны, а электронные ассистенты не душат мотор, а грамотно подстраховывают, как опытный инструктор. Это редкий «китаец», который рождён скорее для марафонов по автомагистрали, чем для толкотни в столичных пробках. Да и в пределе сцепления шин кроссовер не плужит передними колёсами наружу, а охотно забрасывает заднюю ось в поворот.

Что-то напоминает, не так ли? Да, можно сказать, что с точки зрения академической управляемости HS3 скроен по немецким лекалам. Но отличий между машинами много: в городе роботизированная коробка Q3 щёлкает передачи, как пулемёт, причём без пауз или неприятных рывков. С места кроссовер трогается, словно у него гидромеханический автомат – просто отпускаешь педаль тормоза и катишься. Без подгазовки, которая порой нужна китайским роботам.

Но мотора Audi не хватает. «Немец» ощутимо медленнее Hongqi и вообще не вызывает желания шустрить, несмотря на скорострельный робот, который лишь умело создаёт иллюзию приличной динамики. Как ни жми правую педаль, в городе поедешь лишь плюс-минус со скоростью потока. Если же выехать за МКАД и не успеть вовремя уйти из левого ряда, то голубой Q3 начинают обгонять справа, да ещё и подрезать в назидание. 

Что уж говорить про обгоны по встречной полосе… Эти манёвры требуют максимальной концентрации и точных расчётов траектории. Зато рулится Ауди отменно – реактивное действие на руле прозрачно, как хрустальный фужер. А если переборщить со скоростью в повороте, кроссовер выплывает наружу поворота под писк шин. Безопасно, но скучно. Тем более что система стабилизации здесь на редкость свирепа и не позволяет никаких лишних движений.

А вот плавность хода Ауди оставляет желать лучшего. Вернее будет назвать это жёсткостью хода – Q3 собирает с дороги всю мелочь и не пропустит ни одного камушка или трещинки. Хотя диаметр колёс здесь на дюйм меньше, чем у Хончи – 19 против 20. Я даже проверил давление в шинах, но нет – оно было в норме. А уж как немилосердно Q3 подкидывает пассажиров на лежачих полицейских! Словно ракетка для пинг-понга. Вероятно, табуреточная подвеска – расплата за выверенную управляемость. Неужели оно того стоило?

По ездовым дисциплинам вердикт таков: Hongqi удивляет, как талантливый ученик, которого все считали середнячком, в то время как Audi – отличник, который прилежно решает задачки в учебнике, но не может написать стихотворение или сыграть сценку для школьного спектакля. А что по расходу топлива? Мощный HS3 с автоматом в смешанном цикле легко выпивает по 10-11 литров на сотню, а Q3 с роботом ожидаемо экономичнее – можно уложиться в 7-8 литров. Но это слабое утешение.

Вопрос цены

Итоги теста нужно подводить сугубо прагматично, отбросив эмоции. Hongqi HS3 – автомобиль с характером и собственным представлением о том, что такое премиум. Он понравится любителям экспериментов, тем, кто хочет ездить на чём-то особенном – не таком, как у всех. Audi Q3 – скучный, но рациональный выбор. Это автомобиль для тех, кого не волнуют эмоции – его покупают просто потому, что у соседа есть такой же, и тот вроде бы им доволен. Но теперь о цифрах.

Хончи даже в базовой версии Comfort отлично упакован: у кроссовера есть панорамная крыша, электропривод багажной двери, подогрев и электрорегулировки передних кресел, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора и набор электронных ассистентов. Топовая версия Deluxe вдобавок получает отделку из натуральной кожи вместо кожзама, вентиляцию передних кресел, подогрев рулевого колеса, систему автоматической парковки, вторую беспроводную зарядку и 20-дюймовые колёса вместо 19-дюймовых.

Такой автомобиль обойдётся в 2 690 000 рублей в комплектации Comfort и 3 290 000 рублей в Deluxe – разумеется, с официальной гарантией в два года или 100 000 км. А вот Ауди, привезённая параллельным импортом, гарантии лишена, что не мешает бывшим дилерам просить за неё 5 449 000 рублей. Q3 с 2,0-литровым 220-сильным турбомотором и полным приводом ещё дороже – 5 900 000 рублей, без малого вдвое больше HS3! Здравый смысл подсказывает, что платить двойной прайс за жёсткий офисный стул вместо кресла в театральном партере неразумно. Сэкономленные пара миллионов рублей с лихвой окупают отсутствие четырёх колец на решётке радиатора.

	Hongqi HS3	Audi Q3
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина/ширина/высота, мм	4665/1900/1668	4484/1849/1585
Колесная база, мм	2770	2680
Колея передняя/задняя, мм	1624/1630	1584/1576
Дорожный просвет, мм	165	170
Масса снаряженная/полная, кг	1785/2240	1570/2070
Объём багажника, л	352	530
Двигатель
Тип	бензиновый, турбированный	бензиновый, турбированный
Компоновка и расположение	рядный, спереди поперечно	рядный, спереди поперечно
Число цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Рабочий объём, см³	1989	1395
Мощность, л.с./кВт/об/мин	245/180/5500	150/110/6000
Крутящий момент, Н·м/об/мин	380/1800-4000	250/3500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая	автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая
Привод	полный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс	передний
Ходовая часть
Подвеска передняя	независимая, пружинная, Макферсон	независимая, пружинная, Макферсон
Подвеска задняя	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, невентилируемые	дисковые, невентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем	реечное, с электроусилителем
Размерность шин	235/50 R20	235/50 R19
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	207
Время разгона 0-100 км/ч, с	6,9	9,2
Расход топлива, смешанный, л/100 км	7,5	5,9
Ёмкость топливного бака, л	64	60
Топливо	АИ-95 и выше	АИ-95 и выше

Источник